ホームドア設置進まず、まだ１４％…コスト課題

　ホームから線路に転落する事故などを防止するホームドアの設置が思うように進んでいない。

　国土交通省は全国の鉄道事業者に対し、「１日の利用客が１０万人以上の駅」に導入するよう求めているが、実現したのは対象駅の約１４％にとどまる。設置費用が高額な上、ドアの数や位置が異なる車両が相互に乗り入れる駅では設置そのものが困難とあって、各社の対応に差も出始めている。

　◆２３５駅中３４駅

　ホームドア設置の機運が高まったのは、２００１年１月にＪＲ山手線新大久保駅でホームから転落した乗客を助けようとした韓国人留学生らが死亡した事故がきっかけ。国交省が全国の鉄道事業者にホームドア設置などの対策を求め、０６年施行のバリアフリー新法にも設置規定が盛り込まれた。

　しかし、その後も事故は後を絶たず、昨年１月にはホームドアのないＪＲ山手線目白駅で全盲の男性が転落死する事故が起きた。国交省によると、今年９月末現在、ホームドアが設置されているのは、全国約９５００駅のうち５３９駅にとどまる。国交省の検討会は「１日の利用客が１０万人以上の駅」にホームドアなどを優先整備するよう求めたが、設置駅は対象の２３５駅のうち３４駅にとどまる。

　◆山手線は前倒し

　１９９１年からホームドア導入に踏み切った東京メトロでは、全１７９駅の４割強にあたる７８駅が設置済み。設置済みの駅では、転落、接触事故は０件。同社は「利用客の安全だけでなく、定時運行にもつながっている」として、全駅での設置を目標に掲げる。

　ＪＲ東日本はホームドア設置で出遅れていたが、１０月３０日に発表した経営構想で、「『ホームドアを設置すべきだ』とする社会の声が急速に高まっている」として計画の前倒しを表明。利用客の多い山手線だけでなく他の在来線にも広げるとした。

　山手線の全２９駅のうち、目黒、恵比寿の２駅は１０年にホームドアを設置済みで、池袋、大崎の２駅も今年度に使用開始される予定だ。他の残る駅も順次、整備を進め、予定より２年程度早い２０１５年度に完了させる。乗降客が多いターミナル駅の東京、新宿など６駅も、時期は未定ながら導入する方針を決めた。

　◆視覚障害者は切実

　導入に向けた障害の一つが、ドアの数や位置が異なる車両が相互に乗り入れているケース。京浜急行の場合、設置駅は羽田空港国際線ターミナル駅の１駅だけ。「１車両につきドアが２〜４か所と３タイプの車両があり、設置は容易ではない」と語る。ＪＲ東海も在来線駅ではまだ設置例がなく山田佳臣社長は「ドアの位置が車両によって様々。設置は当面できない」と説明する。

　東京大と神戸製鋼所は今月８日、扉の位置や数が異なる車両に対応する新型のホームドアを発表したが、商品化はまだ先。価格も未定で、同社は「いくらになるかはわからない」という。

　しかし、駅を利用する視覚障害者は切実だ。全日本視覚障害者協議会の総務局次長で、全盲の織田洋さん（５８）は「点字ブロックがあっても踏み外すことがあり、視覚障害者はいつも緊張しながらホームを歩いている」と語り、ホームドアの早期導入を訴える。

　これに対し、国交省の担当者は「計画、工事は年単位の時間が必要。これからも各社の取り組みを見守っていきたい」としている。

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ＪＲ山手線恵比寿駅に設置されているホームドア（１０月２９日撮影）

（2012年11月12日15時02分 読売新聞）